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时最国内对电解铝行业的调控可能告一段落

发布时间:2021-10-14 06:08:59 阅读: 来源:路障厂家
时最国内对电解铝行业的调控可能告一段落

国内对电解铝行业的调控可能告一段落

电解铝是2004年国主办单位:先进成型技术学会(SAMT)家宏观调控的重点行业之一,经过近一年的时间,目前电解铝行业的调控情况如何呢?2005年是否会继续采取紧缩措施?

值得注意的是,《人民》3月24日引述中国有色金属工业协会会长康义的话说,中央去年加大对电解铝宏观调控力度所采取的一系列措施收效显著,电解铝投资热目前已完全得到遏制。康义认为,中央对电解铝行安全保护装置业实行宏观调控的成效主要显示在这样几个方面:一是2004年电解铝的投资额由前几年连年猛增之势转为减少42.34亿元,降幅接近两成。据不完全统计,全国共停建电解铝产能147万吨、缓建产能90万吨。二是淘汰落后电解铝产能工作加快。去年共淘汰落后的采用自焙槽工艺的产能72万吨,这样全国900多万吨电解铝产能中,自焙槽只剩32万吨,仅占全国总产能3.5%,预计到今年底即可提前一年基本完成淘汰落后产能目标。三是产业结构调整步伐加快。去年在先后有33家电解铝企业停产的同时,一批企业实现了并购重组,中国铝业公司控股兰州铝业公司和福建瑞闽铝板带有限公司,重组湖北大冶有色金属公司和陕西有色金属集团;天津中迈集团收购黄河铝电集团公司;商丘铝电集团与林州铝业合并等。

官方媒体报道的上述表态值得注意,可以视为调控政并唆使出相应的度盘分度值策调整的一个信号,未来国内对电解铝行业的调控可能会暂时告一段落。不过,对此调整一定要理解到位,千万不能理解为电解铝的投资又会放松。在宏观调控仍然偏紧的情况下,任何反弹都会受到政策限制。

2004年中国汽车市场陷入空前低迷,车价下降、购买力下降,消费环境恶化,对很多汽车厂商构成打击。一些汽车业外的资本,曾在“造车运动”中涌入汽车业,但在受到打击之后,也纷纷退出汽车制造业。

笔者分析,就国内目前的消费能力,汽车市场的增长今后将进入一种“平常”状态,利润也越来越低,而竞争却越来越激烈。对于中小汽车厂家来说,日子不会好过。这时候,国内汽车制造厂商,应该把目光转向国外市场。

有人会问,国外市场就好打吗?欧美日等国的汽车巨头,已经早把世界市场瓜分了。笔者认为,这只是看到了汽车市场的一面。在国际市场,欧美日等国还是为中国留下了一块市场空间,这就是低端汽车市场。对于一些相对落后的发展中国家市场,中国的汽车出口还是面临着很大的机会。

这里的市场空间,是欧美日等发达国家的高标准生产“提供”的。世界上主要的汽车生产国,都在向欧美日等高标准看齐。而由于汽车生产的规模特点,发达国家的汽车制造商不会再为落后国家去确立几套低的市场标准。而落后国家由于经济水平的原因,他们的汽车市场是“低标准”的,欧美日等国制造的汽车,对这些国家来说则显得十分昂贵。这意味着,中国的部分低成本汽车有了市场空间。

据了解,国内现在已经有一些低端的汽车,开始向非洲和中亚国家有规模地出口,增速很快。在天津港,装船出口的“松花江”小面包车就为数不少。相比于国外汽车,中国汽车几千美元的价格,是很多发展中国家愿意接受的。如果主攻一些较落后的发展中国家的市场,可能会给国内部分汽车厂商带来转机。(贺军)

摘录:财经时报

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